皮帶運輸機驅動(dòng)減速機斷軸的處理
皮帶運輸機的驅動(dòng)減速機在使用時(shí)常會(huì )遇到某些驅動(dòng)減速機的輸入軸斷軸的情況,給用戶(hù)的生產(chǎn)造成一定的影響。斷軸時(shí)通常只是輸入軸斷，而輸出軸確很少斷軸。在嚴重時(shí)會(huì )發(fā)生在幾條皮帶運輸機上陸續發(fā)生輸入軸斷軸現象。這種情況會(huì )發(fā)生在所有發(fā)生斷軸的減速機是同一個(gè)皮帶運輸機供貨商的情況下。在斷軸時(shí)斷軸后軸斷裂處的茬口一般比較平齊，斷面一般垂直于軸的長(cháng)度方向。在移動(dòng)機械上的皮帶運輸機和地面皮帶運輸機上都會(huì )發(fā)生斷軸情況。
1.斷軸的外在主要原因應當包括如下幾個(gè)方面：
1.1 所選皮帶運輸機的減速機的承載能力不夠，既皮帶運輸機的驅動(dòng)減速機選擇的過(guò)小，當減速機的實(shí)際使用功率超過(guò)減速機的承載能力后在一定時(shí)間里使皮帶機驅動(dòng)減速機斷軸;
1.2 在電機軸和減速機軸之間通常安裝液力偶合器和制動(dòng)輪，當制動(dòng)輪和液力偶合器的動(dòng)平衡不好，偏心嚴重時(shí)會(huì )使皮帶運輸機運行時(shí)產(chǎn)生很大的振動(dòng)。當振動(dòng)載荷達到某種程度時(shí)使減速機輸出軸上的應力過(guò)大而斷裂; 1.3 安裝的同心度的偏差過(guò)大。如果在安裝電動(dòng)機和減速機之間的液力偶合器和制動(dòng)輪時(shí)應當認真仔細的調整減速機和電機軸之間的同心度，如果偏差過(guò)大也會(huì )發(fā)生偶合器和制動(dòng)輪在運行時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的震動(dòng)而出現斷軸。 1.4 減速機設計本身的缺陷導致輸入軸斷軸。這種情況是發(fā)生在完全按照減速機供貨商的要求來(lái)設計皮帶運輸機而選用減速機時(shí)。雖然所選減速機滿(mǎn)足減速機供貨商的要求，但還是發(fā)生了斷軸現象。
2 減速機斷軸的內在因素主要包括如下幾個(gè)方面：
2.1 減速機設計時(shí)軸斷裂處應力過(guò)大;
2.2 減速機輸入軸處軸肩處未細致考慮過(guò)渡圓角的曲率半徑和變化曲線(xiàn)使應力集中嚴重發(fā)生疲勞破壞;
2.3 減速機為垂直軸形式，輸入軸為傘齒輪軸，在傘齒輪支承軸承處過(guò)渡軸肩處出現較嚴重的應力集中而發(fā)生疲勞破壞;
2.4 減速機為硬齒面減速機，減速機輸入軸直徑較細，雖然計算強度時(shí)通過(guò)，因軸本身很細，同樣在軸直徑變化處應力集中嚴重并發(fā)生疲勞破壞;
2.5 輸入軸的熱處理質(zhì)量不合格;
2.6 輸入軸的材料選用不當。
3 避免和減少減速機軸斷軸的方法和措施
3.1 修改減速機的設計;
3.2 安裝和維修時(shí)注意調整電動(dòng)機和減速機的同心度，使其達到常規的要求;
3.3 能使用平行軸的減速機時(shí)不使用垂直軸的減速機;
3.4 選用減速機時(shí)考慮或計算減速機許可的能夠承受的徑向載荷;
3.5 在選用電動(dòng)機轉速時(shí)應當盡可能地選擇六極電機，既同步轉速為1000轉/分的電機作為驅動(dòng)電機，這樣可以減少偶合器、制動(dòng)輪在高速旋轉時(shí)的振動(dòng)，尤其對功率較大的皮帶運輸機，如功率大于90kW的皮帶運輸機選用低轉速的電動(dòng)機，此時(shí)電機的價(jià)格會(huì )相應的比四極電機的價(jià)格要高一些;
3.6 設法減少或控制液力偶合器和制動(dòng)輪的不平衡力矩的大小。
通過(guò)上述方法基本上可以找到或解決皮帶運輸機的驅動(dòng)減速機輸入軸的斷軸問(wèn)題。在工作頻繁的皮帶運輸機系統中應當適當配備必要的減速機備品備件，以便及時(shí)更換以避免影響正常生產(chǎn)
